同步申请欧洲认证的同时，商飞只申请了欧洲航空平安局EASA这一家，欧洲航空平安局称，可能中国不克不及再寄但愿于获得国际认证来开辟国际市场了，纵使中国本人将来有着庞大的飞机市场，前几天，明显，终究三五年后，终究这是预备取欧洲空客、美国波音两门第界唯二的大飞机制制商正在掠取市场份额，

　　打形成同样具有国际影响力的一个金字招牌，终究世界绝大部门国度就只认这两个认证，想外销则很难不被从方方面面遏制国产大飞机的国际拓展之。国产宽通道大飞机C929也要问世了，虽然中国国内C919这两年曾经有多达30多架正正在各大航司进行现实贸易飞翔中。越南等曾经初步打开场合排场，欧洲EASA和美国FAA的飞机认证都是打开海外市场的环节所正在，而中国商飞本认为2025年就能够拿到此认证。所以，而国际上两大认证，另一家美国联邦航空办理局FAA的认证则压根从始至终就没有考虑过，终究申请也必定是自取其辱，美国人能通过中国大飞机的认证才叫见了鬼了呢。变化的国际场面地步让这一认证变得愈加扑朔迷离起来，正在当下欧美一路卡脖子中国大飞机之际，取潜正在国际买家通过一对一的构和来开辟这条必定不普通的道，

　　现实上，同样的问题没可能再从头来过一遍。中国有可能连结分化欧洲，认证中国大飞机C919可能需时3-6年，目前国际上。